包括华人在内的近百名车祸丧生者家属7日聚集市府门前,宣布随着今年车祸死亡率的急剧上升,市长白思豪提出的「零死亡愿景」计划已经进入「紧急状态」。他们呼吁府会尽快通过「零死亡道路设计标準」法案,增加纽约市的交通安全。市长白思豪2014年推出交通「零死亡愿景」方案,通过降低限速、增加交通录像机、加大执法力度等方法,多管齐下将纽约市交通意外的死亡率降到最低。方案明确列出,每年全市範围内将有50条危险路段进行重新设计;争取州府同意将全市範围内车辆限速从目前的每小时30英里降低到25英里并增加抓闯红灯和超速的录像机等内容。「零死亡愿景」陷入危机昨日的活动是由「安全街道家庭联盟」和维权组织另类交通协会共同召集的,集会者都是近年来在车祸中死亡的受害人亲友,他们中很多人手举者罹难亲人的照片或名牌,很多人回忆自己亲人的遭遇时很多仍然难抑悲情。另类交通协会资深总监Tom
DeVito说,「零死亡愿景」实施以来的确取得了不少成效,但今年纽约市已经有64人因车祸死亡,比去年同期上升30%,使「零死亡愿景」陷入危机。他说,其中原因与「零死亡愿景」执行过程中的政治角力和扯皮拖沓直接相关,一些人为了自己的方便罔顾交通安全,而市府往往屈服于这些人的声浪,在关键问题上做出妥协。比如因为府会之间的政治推扯,皇后区皇后大道的改造第四期工程已经停滞了一年;布碌仑格兰街重新设计尚未完工但2018年秋季至今就停滞不前;中央公园西路加装护栏自行车道的项目至今未启动;曼哈顿上城Dyckman街的自行车道护栏和行人安全岛本来已经装好了,却一夜之间又被拆除;阿姆斯特丹大道的改造也两年未见动静,而这两年里有200人在这条路上因车祸受伤,一人死亡。目前市议会已经有一条法案,要求市府在改造任何路段时都要遵照一套使道路更安全的标準进行,如果某项标準不能做到,市府必须作出解释。集会者要求议会尽快通过这条法案。2013年10月份在车祸中丧生的华童廖怡君的父亲谭珮恩说,车祸死亡事件的上升令人心痛,而「零死亡道路设计标準」法案能够减少此类事件,早一天通过就可能挽救很多生命。

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纽约市长白思豪19日在布鲁克林戴克高地宣布了新的“零死亡愿景”计划,布鲁克林华社交通事故频发街道列整改之列。(美国《侨报》/崔国萁
摄)

中国侨网2月21日电
据美国《侨报》报道,当地时间2月19日,美国纽约市长白思豪在布鲁克林戴克高地宣布了新的“零死亡愿景”扩展计划,该扩展计划将通过调整交通信号灯、严查超速、提供专为行人设计的过马路时间等措施,对全市7%事故高发路段展开执法,以进一步减少交通事故。华人集中居住的布鲁克林八大道被市长点名,将成为重点执法的街道之一。

纽约市长白思豪19日中午在市交通局局长罗滕伯格(Polly
Trottenberg)、市警总局交通安全局总监陈文业陪同下前来布鲁克林戴克高地,宣布了其“零死亡愿景”扩展计划。

白思豪首先在报告利好消息时指出,“零死亡愿景”计划自2015年实施以来,纽约市交通事故死亡率已减少了36%,在2018年更创下了数百年来的新低。接下来,市府将在全市范围内针对交通热点路口展开严格执法。

纽约市交通局局长罗滕伯格指出,在新的“零死亡愿景”计划中,该局将采用最新的数据来确定易发事故的街道与路口,然后根据这些街道的状况,实施全新的交通预防措施。

据介绍,依据新计划,在2019年市府将对包括布鲁克林八大道交39街至73街等事故高发街道进行整改,推出的措施有调整交通信号灯转换时间,以减少车辆超速;增设减速带;在路口增设专属行人过马路的时间;增加交通安全教育与宣传,加强交通违规执法等。

此外,纽约市府还会继续实施一些行之有效的措施,这包括安装限速标牌、增设自行车道、提高儿童交通安全教育、与大都会运输署协商公共交通安全方案等,以进一步确保民众交通安全。

对于民众极为关心的在学校周边增设超速监控摄头一事,尽管该提案一直未被州府通过,但与会的州参议员郭纳德却表达了与其前任高顿截然相反的态度,即他对该提案非常赞同,并希望能尽快助其在州参议会获得通过。

包括州众议员白彼得、市议员纪思庭、州众议员弗朗特斯(Mathylde
Frontus)等人出席了19日市长宣传新计划的活动。